Sensorik

Fehlermeldungen der Bordelektronik mit dem Hinweis auf die Abgasnachbehandlung bzw. den Dieselpartikelfilter (DPF^®) werden oftmals auch durch defekte Drucksensoren verursacht. Oft reicht es aus, den fehlerhaften Drucksensor und/oder die dazugehörigen Druckschläuche zu erneuern, anstatt direkt den DPF^® auszutauschen.

Technik und Funktionsweise

Je nach Beladung des Dieselpartikelfilters (DPF^®) mit Ruß und Asche ist dessen Durchströmungswiderstand unterschiedlich. Damit ergibt sich im Abgasstrom ein unterschiedlicher Druck vor und nach dem Filter. Dieser sogenannte Differenzdruck wird gemessen und fließt in die Berechnung des Beladungszustands ein.

Aufgrund dieser Berechnungen wird unter anderem die regelmäßige Regeneration des Dieselpartikelfilters eingeleitet. Der HJS-Differenzdrucksensor ist mit einem druckempfindlichen Piezoelement ausgestattet. Je nach Druckbeaufschlagung wird ein prozessrelevantes Spannungssignal ausgegeben, welches das Steuergerät entsprechend verarbeitet. Die Platinen, Anschlüsse und das Gehäuse sind, wie das Piezo-Element selbst, mit einem Gel vergossen und so gegen Umwelteinflüsse geschützt.

HJS-Abgastemperatursensoren (HTS = Hochtemperatursensoren) sind spezifisch für Automobilzulieferer und Erstausrüster entwickelt.

Abgastemperatursensoren dienen der Überwachung und

damit dem Schutz und der Funktion von Turbolader, Katalysator, Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter. Die Überwachung der Abgastemperatur dient zur Regelung der optimalen Temperatur, zum effektiven und umweltverträglichen Betrieb des Motors und zum Schutz vor Überhitzung der Komponenten.

Je nach Aufgabe der Abgastemperatursensoren gibt es die verschiedensten Einbaupositionen innerhalb der Abgasanlage. Eine grobe Angabe unterscheidet vor oder nach dem Turbolader, vor oder nach dem Katalysator oder auch vor und nach dem Dieselpartikelfilter.

Der Saugrohrdrucksensor misst den Absolutdruck im Saugrohr.

Der Saugrohrdruck dient zusammen mit der Drehzahl und der Ansauglufttemperatur der Berechnung der angesaugten Luftmasse.

Der Ladedrucksensor misst den Absolutdruck nach dem Turbolader. Er dient zur Berechnung eines Korrekturwertes für den Ladedruck. Optional kann auch ein Temperatursensor integriert sein, erkennbar am 4-poligen anstatt 3-poligen Stecker.

Nockenwellensensoren definieren zusammen mit dem Kurbelwellensensor den ersten Zylinder. Bei sequentieller Einspritzung wird diese Information für den Einspritzbeginn benötigt. Darüber hinaus ist sie auch bei dem Pumpe-Düse-Einspritzsystem für das Ansteuerungssignal des Magnetventils, sowie für die zylinderselektive Klopfregelung notwendig.

Technik und Funktionsweise

Die Funktionsweise des Nockenwellensensors beruht auf dem Hall-Prinzip, d. h. der Sensor tastet den sich auf der Nockenwelle befindenden Zahnkranz ab. Im Sensorkopf befindet sich der Hall-IC. Dessen Spannung ändert sich durch die Rotation des Zahnkranzes. Nach Weitergabe an das Steuergerät können mittels dieser Spannung alle erforderlichen Daten ausgewertet werden.

NOx-Sensoren messen den Ausstoß von Stickoxiden (NOx) im Abgas und senden die Daten an das Steuergerät, um die Harnstoffdosierung im SCR-System anzupassen. Sie helfen, die Effizienz der NOx-Umwandlung im Katalysator zu überwachen und in Echtzeit zu optimieren.

In modernen Abgassystemen gibt es häufig zwei Sensoren, einen vor und einen nach dem Katalysator. Diese messen den Stickoxidausstoß, um die Umwandlungseffizienz zu bestimmen. Diese Funktionsweise stellt sicher, dass die Fahrzeuge gesetzlich vorgeschriebene Grenzwerte für Stickoxide einhalten können.