SCR-Katalysatoren

SCR-Katalysatoren werden eingesetzt, um die Stickoxidemissionen (NO_x = NO + NO₂) nach dem sogenannten SCR-Verfahren zu vermindern. SCR steht für Selective Catalytic Reduction und bezeichnet ein Verfahren, bei dem die schädlichen Stickoxide selektiv, d. h. gezielt an einem geeigneten Katalysator umgesetzt werden. Bei HJS begann die Entwicklung dieser Technologie bereits Mitte der 1990er Jahre.

Funktionsweise

Das Abgas von Dieselmotoren enthält üblicherweise Sauerstoff (O₂) im Überschuss. Um Stickoxide unter diesen Bedingungen reduzieren zu können, wird ein selektiv wirkendes Reduktionsmittel benötigt, welches die Stickoxide gezielt zu Stickstoff (N₂) und Wasser (H₂O) umsetzt. Als Reduktionsmittel wird hier eine wässrige Lösung von Harnstoff (Handelsname AdBlue^®) verwendet, die sich im Abgas zersetzt und dabei das eigentlich aktive Reduktionsmittel Ammoniak (NH₃) bildet.

Der klassische SCR-Katalysator enthält V₂O₅ als Aktivkomponente. Aufgrund der Flüchtigkeit dieser Aktivkomponente bei sehr hohen Temperaturen, wie sie beispielsweise bei einer Partikelfilterregeneration auftreten können, haben sich in den letzten Jahren jedoch vermehrt Katalysatoren auf Zeolith-Basis durchgesetzt.

Entscheidend für die Performance des SCR-Systems ist neben der Aktivität des Katalysators die optimale Aufbereitung des Reduktionsmittels AdBlue^®, welches als Spray so in das Abgassystem eingedüst werden muss, dass keine Ablagerungen gebildet werden. Zudem muss das freigesetzte Ammoniak ideal verteilt dem SCR-Katalysator zugeführt werden.

Zur Bewältigung dieser Aufgabenstellungen hat HJS verschieden anwendungs-spezifische Lösungsansätze entwickelt die die jeweiligen Betriebsbedingungen ggf. autark gesteuert berücksichtigen. 

Anwendungsbereich

SCR-Systeme werden sowohl im Personenkraftwagen als auch im Nutzfahrzeug eingesetzt und sind in Kombination mit einem Partikelfilter als SCRT®-System bei den Fahrzeugen der Generation Euro VI/6 oder EPA 2010 die führende Systemarchitektur wenn es um wirklich saubere Abgase geht. Darüber hinaus ist es spätestens mit der Stufe V ab 2019 auch Standard bei vielen `Non-Road’ Diesel-Motoren, d.h. beispielsweise im Einsatz bei Baumaschinen sowie Land- und Forstwirtschaftsmaschinen,. Auch für Stationärmotoren oder Bahn- und Marine kommt diese Technologie zum Einsatz. HJS SCRT®-Systeme sind sowohl für die Anwendung in der Erstausrüstung als auch für die Nachrüstung verfügbar.