SCRT

Rußpartikel können bereits seit den frühen 1990er Jahren bis zur Nachweisgrenze aus den Dieselabgasen beseitigt werden. HJS entwickelte eigens hierfür den Diesel-Partikelfilter aus Sintermetall (SMF^®-Sintermetallfilter) und erhielt dafür den Deutschen Umweltpreis.

Für die Reduzierung der gasförmigen Schadstoffe in Kombination mit dem Diesel-Partikelfilter hat HJS gemeinsam mit den Projektpartnern Daimler und JohnsooMatthey das SCRT^®-System (Selective Catalytic Reduction + Trap) entwickelt. Mit diesem modular aufgebauten System werden auch Stickoxide nahezu vollständig aus den Dieselabgasen entfernt.

Funktionsweise

Zum Abbau des im SMF^® angesammelten Rußes wird die bewährte HJS SMF^®-Technologie mit passiver Regeneration genutzt. So wandelt der vorgeschaltete Oxidationskatalysator das im Abgas vorhandene Stickstoffmonoxid (NO) in Stickstoffdioxid (NO₂) um. Anschließend nutzt der Partikelfilter das erzeugte Stickstoffdioxid (NO₂) zur kontinuierlichen Verbrennung der Rußrückstände (Rußoxidation).

Zur Verminderung der Stickoxide (NO_x) kommt indessen das nachgeschaltete SCR-System (SCR = Selective Catalytic Reduction) zum Tragen. Zur Umsetzung der Stickoxide ist ein zusätzlicher Betriebsstoff auf Basis Harnstoff (Markenname AdBlue^®) mitzuführen, der in Strömungsrichtung meistens nach Diesel-Partikelfilter dem Abgas beigemischt wird. Im heißen Abgas wird das AdBlue^® thermisch und katalytisch zu Ammoniak (NH₃) umgewandelt. Dieses Ammoniak fungiert nun als Reduktionsmittel für die Stickoxide (NO_x) und wandelt diese am SCR-Katalysator in unschädlichen Stickstoff (N₂) und Wasser (H₂O) um. Die SCR-Einheit mindert so die umweltbelastenden sowie gesundheitsschädlichen Stickoxidemissionen der Diesel-Motoren um bis zu 99 Prozent. Zusammen mit dem HJS Partikelfilter reduziert das SCR-System somit nahezu alle Schadstoffe in Dieselabgasen (SCRT^®-System = DPF + SCR-System).

Anwendungsbereich

Das SCRT^®-System wird sowohl im Personenkraftwagen als auch im Nutzfahrzeug eingesetzt und ist bei den Fahrzeugen der Generation Euro VI/6 oder EPA 2010 die führende Systemarchitektur wenn es um wirklich saubere Abgase geht. Darüber hinaus ist es spätestens mit der Stufe V ab 2019 auch Standard bei vielen `Non-Road’ Diesel-Motoren, d.h. beispielsweise im Einsatz bei Baumaschinen sowie Land- und Forstwirtschaftsmaschinen,. Auch für Stationärmotoren oder Bahn- und Marine kommt diese Technologie zum Einsatz. HJS SCRT^®-Systeme sind sowohl für die Anwendung in der Erstausrüstung als auch für die Nachrüstung verfügbar.